Em GTA Online, as corridas de monopostos são uma opção para quem quer disputar provas sem precisar comprar um carro antes. É possível escolher um dos quatro veículos disponíveis ao iniciar a atividade, embora ter um modelo próprio permita personalizá-lo.
As provas lembram corridas de Fórmula 1 e podem ser bastante caóticas. Ainda assim, com a escolha certa de carro, pneus e ajustes, dá para melhorar o desempenho na pista.
Abra o menu de pausa e acesse a aba Online. Entre em Trabalhos, escolha Criados pela Rockstar e, em seguida, Corridas. Percorra a lista até encontrar as provas de monopostos. Há seis variantes, com as mesmas regras em pistas diferentes.
É possível hospedar uma partida ou entrar em uma que já esteja acontecendo. Entre 1º e 8 de maio, essas corridas oferecem quatro vezes mais GTA$ e RP, o que pode render uma boa recompensa, especialmente para quem termina no pódio.
Ao começar a prova, escolha um dos quatro carros disponíveis. A velocidade é parecida entre eles, mas a frenagem e a tração fazem diferença. Pelas especificações, o Benefactor BR8 se destaca por ter freios um pouco melhores que os do Progen PR4 e do Ocelot R88. Já o Declasse DR1 é o menos eficiente, com frenagem e tração ligeiramente inferiores.
O BR8 é uma escolha confiável, inclusive na versão padrão disponibilizada gratuitamente antes da corrida. Quem pretende comprar um veículo também pode optar por ele, mas, independentemente do modelo, vale ajustar o carro para a prova.
Para comprar um carro elegível, acesse o site da Legendary Motorsport pelo celular e abra a aba Especial. Os preços originais são:
Os carros gratuitos escolhidos antes da corrida não podem ser personalizados. Para alterar as peças, é preciso ter o veículo, e os ajustes são feitos na Los Santos Customs.
A maioria das modificações é visual. As exceções são a asa dianteira e o aerofólio, que influenciam a carga aerodinâmica e, consequentemente, o comportamento do carro em retas e curvas. Mais carga ajuda nas curvas, mas reduz a velocidade em linha reta; menos carga favorece as retas, porém dificulta as curvas.
As opções que oferecem os níveis máximo e mínimo de carga aerodinâmica são:
Não é necessário levar a carga aerodinâmica ao máximo ou ao mínimo. Um ajuste intermediário costuma ser mais equilibrado, já que as pistas combinam curvas com trechos que exigem aceleração. Em circuitos com muitas curvas fechadas, uma carga maior pode ajudar.
O tipo de pneu é a única modificação disponível tanto para quem tem o carro quanto para quem usa um veículo gratuito. Há três opções: macios, médios e duros. Os macios facilitam as curvas, mas se desgastam mais rápido e exigem mais paradas nos boxes. Os duros duram quase o dobro, embora tornem as curvas um pouco mais difíceis.
O estilo de condução também influencia o desgaste. A frenagem é o principal fator, então frear menos ajuda a conservar os pneus. Quando o indicador chega ao amarelo ou ao laranja, porém, o carro já pode perder precisão nas curvas. O ideal é procurar os boxes quando a cor começar a passar do amarelo para o laranja.
Mesmo em provas de cinco voltas, é difícil terminar sem parar nos boxes. Pneus macios não são recomendados para corridas curtas, pois podem exigir mais de uma parada. Os médios são a opção mais equilibrada; os duros podem funcionar para quem consegue fazer curvas com precisão.
A combinação entre carga aerodinâmica e pneus também importa. Um carro com pouca carga já tem mais dificuldade para contornar curvas, e pneus duros podem tornar as manobras ainda mais complicadas.
É possível trocar o tipo de pneu durante a prova ao parar nos boxes, mas a mudança aumenta o tempo da parada. Como os boxes já reduzem bastante a velocidade, a troca pode atrasar ainda mais o retorno à pista.
Todos os carros de corrida contam com um impulso que aumenta a aceleração por alguns instantes. Nas provas de monopostos, ele é chamado de KERS e fica disponível após a primeira volta. Nesse momento, aparece uma notificação e uma barra amarela abaixo do mapa indica a carga do impulso.
Uma boa oportunidade para usar o KERS é depois de uma curva, para abrir distância de quem vem atrás. Se houver um adversário à frente, também é possível guardar o impulso para tentar alcançá-lo. Usá-lo ao se aproximar da linha de volta pode ajudar a melhorar o tempo.
O KERS funciona da mesma forma em todos os carros e não pode ser personalizado.
As corridas de monopostos podem começar de forma tumultuada, especialmente nas primeiras curvas, quando os carros se chocam. Sobreviver a esse início é fundamental para continuar na disputa. Largar na frente ajuda, mas a posição inicial depende da sorte.
Também é melhor evitar dar uma volta sobre pilotos que estejam no fim da classificação. Quando a partida parece perdida, alguns podem tentar atrapalhar os primeiros colocados. O jogo torna fantasmagóricos os carros que seguem na contramão, mas ainda há maneiras de interferir na corrida; manter distância de quem já não tem muito a perder é uma escolha prudente.
